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“不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡”。沉寂多年的索纳塔,没有选择后者,而是以一个相当惊艳的姿态回归。全新平台、全新动力、全新设计、全新技术,过去几年,北京现代积攒的
  • 试驾:沉默后的爆发,第十代索纳塔究竟有多强?

    发布时间:2020-06-25   分类:营销网络

    “不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡”。沉寂多年的索纳塔,没有选择后者,而是以一个相当惊艳的姿态回归。全新平台、全新动力、全新设计、全新技术,过去几年,北京现代积攒的力量终于爆发出来,孕育出了第十代索纳塔。

    其实早在去年上海车展,我们就见到了第十代索纳塔的真容,随后也了解到了其部分技术信息,但理论和现实存在差异,第十代索纳塔到底是否如宣传的那样强悍,还是需要打一个大大的问号。但当我真正开过之后,才发现所有的担忧都是多余的。

    动态:新技术的优势显而易见

    坐进第十代索纳塔的驾驶舱,可以发现整个坐姿很低,这也是i-GMP平台的一大特点——重心低。通过对整车结构和布局的优化,第十代索纳塔的车身高度相比上一代车型降低了40mm,坐在车内很有“贴地”的感觉,给人的第一印象很好。

    第十代索纳塔提供了两套动力总成,分别是1.5T 7DCT、2.0T 8AT。需要注意的是,这两套动力总成都应用了现代最新的技术,比如1.5T发动机采用了CVVD连续可变气门持续期技术;2.0T发动机采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统。此次笔者选择了更为走量的1.5T车型进行试驾,发动机最大功率125kW,最大扭矩253N·m。

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    这台1.5T发动机的参数不算是最顶尖的,但实际的动力表现却相当令人惊喜。运动模式下,中低速行驶时,油门响应很积极,动力随踩随到,中后段的加速能力也不弱。我试了一下从80km/h加速到120km/h,仍然能够清晰感知到推背感,而且到了120km/h之后,动力并没有出现衰减,这说明其动力储备是比较充足的。

    上文提到的CVVD技术是主要功臣,该技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,实现可变压缩效果,从而提升发动机的性能。此外,如此强的动力表现还与第十代索纳塔的轻量化和变速器有关。相比上一代车型,第十代索纳塔的车身质量减少了75公斤以上,同时变速器的传动效率也达到了94.9%。

    有的人或许会担心双离合变速器的顿挫问题,我负责任的说,第十代索纳塔的变速箱调校得相当好。笔者在早高峰开车出门,经历了长时间的拥堵,也遇到了大量的红绿灯,但整个过程没有感知到明显顿挫,平顺性很出色。

    底盘方面,第十代索纳塔改善了前后悬架的几何结构,底盘的响应速度较快,而且车辆的行驶稳定性也很好,高速过弯时底盘可以拉住车身,再加上沉稳、精准的转向,第十代索纳塔能够给予驾驶者较强的信心。更难能可贵的是,这些并没有以牺牲舒适性为代价,在碾过大小颠簸的时候,底盘可以处理得很好,也没有余震,保证了日常用车的乘坐舒适度。

    值得一提的是,第十代索纳塔的驾驶辅助系统十分好用,它具备车道跟随功能,开启该功能之后,车辆会自动识别车道线并行驶在车道中间。相比普通的巡航系统,它的优势在于可以识别绝大多数的高速弯道,并且不会出现左右“画龙”的情况,体验感很棒。

    另外,后方影像显示系统也很实用。当你在行驶中打开转向灯之后,那侧的影像会投影到仪表之中,显示很清晰,视野也很广,变道时更安全。

    静态:设计惊艳却不失实用性

    如果要用一个词来形容第十代索纳塔的造型,我认为是“惊艳”,整体设计语言相当前卫、立体。前脸采用了面积很大的箭羽式格栅,配合两侧尖锐的大灯造型和凌厉的型面设计,让人“过目不忘”。同时,车顶线条流畅、车侧镀铬条平滑、三条腰线清晰,营造出了一个极为舒展的大溜背形象。

    整车的细节设计也令人惊喜,运动元素布满车身。前唇、通风口、侧裙、小鸭尾、扩散器等进一步强化了运动调性,是那个范儿没错了。此外,第十代索纳塔还有两个设计很有意思,一是日间行车与镀铬装饰融为了一体;二是后备箱的开启按钮隐藏在了车尾logo之中,都是很少见的设计。

    2.0T车型在造型上有些许不同,采用了全黑设计的后视镜和双出排气,并且轮胎也从235/45 R18升级到了245/40 R19,更加战斗。

    来到车内,中控屏向驾驶者一侧微微倾斜,还采用了D字形方向盘,给人的感觉比较运动。双12.3英寸大屏加上下方的触控式控制屏和按键式换挡又提升了车厢的科技感,再加上软质材料使用较多,第十代索纳塔的内饰是有诚意的。

    第十代索纳塔的空间表现也比较好。储物空间方面,前排扶手箱简直就是宝藏,它打开之后是这样的:

    如果按下旁边那个按钮,就“凭空”出现了两个杯架:

    这还没完,杯架这一层是可以往前推的,藏点私房钱完全不会被发现:

    打开后面的扶手箱,还有一个很大的空间:

    乘坐空间方面,国产索纳塔相比海外版本加长了整整50mm,达到了2890mm,腿部空间相当宽裕。而且,虽然索纳塔的溜背造型侵占了一定的车内空间,但其实际表现却很好,有两个原因,一个是前文提到的整车重心的降低,车内的坐姿也变低了;另一个是车顶进行了掏空处理。

    总而言之,第十代索纳塔的产品力相当全面且强悍,你几乎找不到什么硬伤,造型前卫、内饰时尚、动力强劲、操控出色,驾驶辅助系统和车内空间也都表现优秀,这样的一款产品,的确不负“旗舰”之名。

    唯一的不确定因素只剩下了价格,而根据目前的小道消息来看,第十代索纳塔很可能在价格上也给出惊喜。至于最终结果如何,我们下个月见分晓。

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