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坐标:河南郑州。一台起亚轿车正常行驶,突然前方冲出一台宾利!画风突变!这给起亚车主给吓得不轻!起亚车主下意识的打方向避让,结果却一头装上了另一边的豪车 —— 奔驰!
  • 躲过了宾利,却撞上了奔驰 司机冤枉?我有不同观点!

    发布时间:2020-06-25   分类:营销网络

    坐标:河南郑州。一台起亚轿车正常行驶,突然前方冲出一台宾利!画风突变!这给起亚车主给吓得不轻!起亚车主下意识的打方向避让,结果却一头装上了另一边的豪车 —— 奔驰!而奔驰被撞之后发生剧烈前冲,导致一台大众迈腾被追尾。

    事故发生后,起亚车主吓得直哆嗦,撞到豪车咱赔不起啊!虽然有保险,但万一“三者险”不够赔,那最后还是要自己掏腰包啊!交警第一时间赶到了现场并做出认定:突然出现的宾利,居然是正在双黄线掉头!

    避开了宾利,却躲不过奔驰

    豪车遍地,我不敢开车出门

    因此呢,宾利绝对是有问题的,大白天的没事干,你双黄线掉什么头?人家为了避开你的突然“出镜”,身体本能反应下打方向避让,这才出了事故。那么请问这一切的源头是不是应该有这台宾利来承担呢?也就是说宾利应该是全责!—— 广大车友们也许都会这样自己在心里做出判定。

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    然而郑州交警给出的定责是这样的:宾利双黄线掉头是引发此次事故的起因,因此承担主要责任;而起亚轿车则承担次要责任。于是很多车友一下子赶到无法接受,并发出感叹:看来以后我们不能开车上路了!这年头满大街的奔驰宝马,这也太吓人了!我避开了张三却避不开李四……

    虽然是次要责任终归也是责任,终究还是要赔钱的。一旦出险,虽然保险公司会理赔,但是来年的保费真的就水涨船高了。—— 于是我想问的是,这来年的保费提升的金额,是不是也让宾利车主一并承担一下?毕竟你是有钱人!而且是罪魁祸首!

    老实巴交的起亚车主,

    变道才是最大的败笔!

    当然,这个事件其实在老司机们看来,确实是起亚司机缺乏经验:俗话说的好“让速不让道”。当你自己正常行驶,突然遇到前方紧急情况,你真正需要做的,是一脚踩死刹车!但是方向盘绝对不能动!这时候就算你一头撞上违章的车,你也无责。

    然而老实巴交的起亚司机却本能的选择了变道避让,你一变道性质可就变了。这个案件在往上确实是引起轩然大波的,毕竟这位倒霉的起亚车主确实是哑巴吃黄连有苦不能言:自己被坑的是真惨,莫名奇妙就要掏钱给人修车去了,因此这里大虎悠我个人也建议相关的法规能更人性化一点,及时做出修正、修订。

    当然,愿望只是愿望,我们依然要回到现实当中。现实中相信不少车友也曾遭遇过类似的紧急情况。那么既然“让速不让道”,如何“让速”就成了大家讨论的关键了,毕竟没人能保证自己的爱车能撞赢对方(貌似越是豪车越耐撞)。

    让速不让道,让速是关键

    最好的让速,就是刹车!

    让速就是刹车毫无疑问。那么如何在最短距离内刹停汽车呢?如果汽车的刹车性能并没有理想中那么强悍又该怎么办呢?于是有人想到“刹车升级”。包含了刹车片、刹车盘、卡钳、活塞、钢喉……当然,讨论的结果毫无疑问,刹车的硬件更好那么刹车表现肯定越好,这没啥好多说。

    但是这些部件的改装升级,通常也意味着车主需要花费巨额的代价。比如高端的卡钳和盘子本身的价格可能就会让车主们大吃一惊。当然我们也有花钱更少,办事更多的改法。那就是 —— 换一条摩擦力更强,也就是抓地更强的轮胎!WHAT?不理解?我们接着往下说。

    首先,从物理角度来说,轮胎的抓地能力越强,确实刹车表现会越好。当然这确实是肯定的。因为我们从理论角度分析就会得出这个结果,当然实测得到的结论依然如此。因为汽车的任何操纵,最终全都是依靠轮胎来表达的。毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件。

    刹车变强,只有改刹车一条路?

    也许,忽视了这个也会悲剧

    俗话说的好,轮胎要是离开了地面,那我管你汽车的性能再强悍,你又能如何呢?比方说,我们现在来到修理厂,然后我把你的车开上举升机,举起来……你纵有1000P马力又如何?你最多无非就是用排气管喷我呗?

    所以轮胎和地面接触,是汽车执行一切操纵的先决条件。无论是加速,还是加速,或者转弯,都是如此。既然我们谈论刹车,那我们就来好好说道说道:如果汽车的轮胎压在光滑如镜的冰面上,那么当我们的车缓慢加速前进后,突然一脚刹车踩到底,车子依然会不停的往前滑行。当然我们肯定知道这是因为轮胎和路面的摩擦系数实在太小,才最终导致“刹不停”结果的。

    反过来说,如果轮胎接触的地面是非常干燥的沥青路面,那一脚刹车踩到底的结果会是:伴随着尖叫,车辆在最短时间内停下。刹车距离肯定远短于轮胎压在冰面上的状态。这就意味着不同的路面具有不同的摩擦系数。

    不同轮胎,抓地力各不相同

    导致刹车成绩也各不相同

    那么问题来了:不同的轮胎之间难道摩擦系数就完全一样么?——显然这是完全不可能的。这就是轮胎的“抓地能力”。事实上抓地能力,不仅仅是说轮胎和地面之间的摩擦系数如何,而是指的整个轮胎是否容易在地面上打滑的总体能力。这是和橡胶的材质、胎面花纹的设计、胎压、车辆的重量等因素都有关的,抓地性能越好的,相对制动距离也就越短。

    比如大家也许还记得上个月我去真人实测过的一款轮胎,德国马牌的经典运动胎MC5。它算是一款偏向操控,强调抓地能力的轮胎。内外侧非对称的花纹,以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限,很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力,从而换来极佳制动性能表现。

    事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大,会远大于改装刹车系统之后,和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距。因此说实话,如果想要改善刹车性能,从某种角度来说,与其花大钱去改刹车系统,到不如换一条轮胎来的更实际!