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1 故障现象 一辆2009款长安福特马自达3车,搭载Z6发动机,累计行驶里程约为15万km。该车因行驶中发动机突然熄火,且发动机无法再次起动着机而在其他修理厂维修。维修人员用故障检
  • 【免拆诊断】2009 款长安福特马自达3 车 行驶中发动机突然熄火

    发布时间:2020-06-25   分类:在线比分网

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    故障现象

    一辆2009款长安福特马自达3车,搭载Z6发动机,累计行驶里程约为15万km。该车因行驶中发动机突然熄火,且发动机无法再次起动着机而在其他修理厂维修。维修人员用故障检测仪检测,发现动力控制模块(PCM)中存储有与曲轴位置传感器相关的故障代码。检测曲轴位置传感器线路,未见异常;更换曲轴位置传感器后试车,故障依旧。诊断至此,维修人员怀疑PCM损坏,由于不敢轻易更换,因此向笔者请求技术支持。

    图1 PCM中存储的故障代码(截屏)

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    故障诊断

    赶到现场后试车,起动发动机,起动机运转有力,但发动机没有着机征兆。用故障检测仪检测,发现PCM中存储有故障代码“P0335 C KP(曲轴位置)感应器电路功能失常”(图1),故障指向曲轴位置传感器电路。清除故障代码后试车,发动机仍无法起动着机,且故障代码P0335再现。反复试车发现,起动发动机时,发动机数据流中的发动机转速始终为0 r/min,怀疑PCM没有接收到曲轴位置传感器的信号。

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    查看维修资料得知故障代码P 0335的设置条件为:PCM持续4.2 s或更长时间未从曲轴位置传感器接收到输入电压,同时空气流量为1.43 g/s 或更高。笔者认为,PCM检测到空气流量信号,说明曲轴运转了,但PCM并没有接收到曲轴位置传感器信号(即发动机转速信号),经过对比,PCM认为曲轴位置传感器电路存在故障。

    查看曲轴位置传感器电路(图2),脱开曲轴位置传感器导线连接器,测量曲轴位置传感器导线连接器侧端子A(供电端子)与搭铁之间的电压,约为12 V,正常;测量端子B(信号端子)与搭铁之间的电压,约为5 V,正常;测量端子C(搭铁端子)与搭铁之间的电阻,在线比分网约为0.5 Ω,正常。由此初步判断曲轴位置传感器与P CM之间的线路正常。装复曲轴位置传感器导线连接器,用pico示波器A通道从PCM端子2Y处在线测量曲轴位置传感器的信号波形,同时用pico示波器B通道测量凸轮轴位置(CMP)传感器的信号波形,起动发动机,测得的相关波形如图3所示。分析图3可知,起动瞬间,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号电压均明显高于5 V,而这是否异常,暂时无法确定,但比较可疑;曲轴位置传感器信号为0 V和5 V的方波信号,即曲轴转动时,曲轴位置传感器会间歇使端子B与搭铁接通,从而间歇拉低PCM端子2Y上的5 V电压。从曲轴运转1圈时曲轴位置传感器信号的方波个数来看,曲轴位置传感器信号轮并不是常见的“58 2”(58个齿 2个齿缺)结构。查看维修资料得知,该车曲轴位置传感器信号轮(图4)为“30 6”

    图2 曲轴位置传感器电路

    图3 故障车曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形(截屏)

    图4 曲轴位置传感器信号轮的结构

    (30个齿 6个齿缺,具体为16个齿 2个齿缺 13个齿 2个齿缺 1个齿 2个齿缺)结构,这与图3中曲轴位置传感器的信号波形相对应,说明曲轴位置传感器能输出信号。

    图5 福特嘉年华车曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形(截屏)

    拆下气缸室盖罩,检查发动机正时,发现发动机正时错误(图6)。进一步检查发现,发动机正时链条拉长。

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    故障排除

    更换发动机正时链条、张紧器等正时部件,并重新校对发动机正时后试车,发动机能顺利起动着机,故障排除。

    图6 发动机正时检查

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    故障总结

    秦兵,Tech Gear 汽车诊断学院优秀学员,从事奔驰、宝马、奥迪等品牌车维修近6 年,现任重庆市忠县东力汽车销售服务有限公司技术负责人。

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