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从一开始,广汽新能源埃安(Aion)V身上就自带很多技术光环——全球首款5G智能汽车,国内首款具备L3自动驾驶辅助功能的量产新能源车,AR实景导航,双层流热泵空调,太阳能自动通
  • 原创Lab测试:广汽新能源埃安V在测试中拿到3项“第一”

    发布时间:2020-06-24   分类:在线比分网

    从一开始,广汽新能源埃安(Aion)V身上就自带很多技术光环——全球首款5G智能汽车,国内首款具备L3自动驾驶辅助功能的量产新能源车,AR实景导航,双层流热泵空调,太阳能自动通风换气科技,非化学纯中药车内香氛,最高600km续航……

    尽管还未上市,但17万元起步的预售价已经让很多人心痒难耐了。不过也正是还未上市的原因,所以这次我们测试的埃安V具体配置版本不明,只知道搭载的是135kW/350Nm的前置电机。

    不过从我们的试驾车型配备电动尾门这一点来判断,我们试驾的极有可能是顶配的广汽新能源埃安V 2020款80超长续航MAX版——电动尾门正是该配置版本的独享配置之一。为了叙述方便,以下将该车简称为“埃安V”。

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    或许当下在网上已经可以找到关于埃安V的各种黑科技的体验介绍了,所以这一次“Lab测试”依旧聚焦考究埃安V的一些“基本功”。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

    钣金工艺不乐观

    我们在埃安V上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是前机盖(也就是传统汽油车的引擎盖位置)靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门靠近后挡玻璃的左右缝隙,以及尾门底部下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

    从数据上看,埃安V的整体钣金工艺不乐观,所有的对称测量点没有一对能做到完全一致,0.5mm只是最小误差,最大误差达到了2.5mm。尤其是前机盖,由于设计上的原因,大灯向后延伸很多,导致前机盖左右缝隙很短——众所周知,缝隙越短,误差就越小——尽管如此,靠近左右大灯的前机盖缝隙依然超过了我们的预期。不过官方说了,这是非量产车。

    在前机盖和翼子板之间,可以看到密封胶条以降低行驶风噪,这说明广汽新能源在这辆车的钣金方面还是下了功夫的,至于效果如何,请往后面看。

    漆面工艺却是顶尖水准

    我们选择的车漆测试点为前机盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映埃安V的车漆整体工艺水准。

    相对于不乐观的钣金工艺,埃安V的车漆喷涂工艺却是实实在在的全球顶尖水准!主平面上的4个测量点分毫不差,均是123微米;而前机盖两侧的冲压折面,明显进行了精细化的二次喷涂标定,左右误差相当小,且就算和主平面的漆膜厚度相比,最大误差也不过3微米。

    在我们测试过的电动车当中,埃安V的这组测试数据是最好的——纵是雷克萨斯这样很考究喷涂细节的豪华品牌,也不过如此了。

    操控强过特斯拉Model 3和奥迪e-tron

    我们试驾的这款埃安V的动力来自于一台135kW/350Nm的永磁同步电机,电池容量不明。其实对于电动车的动态测试来说,电池容量带来的影响是相当大的——毕竟同一款车型当中不同的续航版本,电池容量越高,整车就越重。

    埃安V的0-100km/h最快加速成绩为8.37秒,5次连续测试的平均成绩为8.39秒,其电量衰减特征并不明显,几乎可以忽略不计。从这一点来看,埃安V的BMS电池管理系统的技术水准相当不错。

    不过从蓝色的制动力输出曲线和黑色的车身稳定曲线来看,波动特征比较明显,这说明左右轮的加速力输出不能一直保持均衡——这其中有轮胎打滑的因素,也有电流输出控制的因素。

    实际上电流输出控制就是特斯拉和“其它电动车”的核心技术区别之一。特斯拉的电流输出可以做到线性控制,而包括埃安V在内的绝大多数电动车,其电流输出控制都是阶梯式的——你可以将其想象成坡道和楼梯之间的区别。

    至于100-0km/h刹车测试,很有意思,5次测试当中,最好成绩39.71米居然出现在最后一次——这个成绩还算不错。至于平均成绩,则达到了40.82米,说明埃安V的刹车热衰减控制相当优秀。

    但是埃安V刹车的最大制动力出现在刹车末端,且红框位置内制动力出现了一个明显的衰减,导致红色速度曲线出现了一个小台阶状的顿挫,这说明埃安V刹车的线性程度有一点小瑕疵。就这些而言,埃安V的刹车调校依然有提升空间。

    很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

    相较于加速和刹车,埃安V真正的亮点是操控——在这项测试中,埃安V跑出了1.095G的过弯操控极限。这个成绩把特斯拉Model 3(0.923G)甩了一条街,甚至连奥迪e-tron(1.074G)都被斩于马下!在目前我们测试过的所有专属纯电平台的电动车当中,埃安V的操控排名第一。

    看了一下,我们试驾的埃安V搭载的是尺寸255/45R20 101W的马牌UC6轮胎——这个参数的马牌UC6每条胎的电商价都要1400元出头,主打的是湿地抓地力和静音,运动性并非强项。从这一点来看,埃安V的运动性并不是靠轮胎撑起来的,其底盘调校功底不可小觑。

    整体静音表现最好的国产电动车

    我们关闭娱乐系统、空调以及车窗,选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了埃安V在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

    尽管作为SUV其风阻系数要高于特斯拉Model 3,但是毫无疑问,埃安V的车内静音性比后者要好很多。

    在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,埃安V的车内最低噪音分别为42.0dBA、47.2dBA以及54.4dBA。

    而特斯拉Model 3在这三个速度下测得的车内最低噪音分别为41.4dBA、50.0dBA以及57.3dBA。

    中低速条件下埃安V的表现相当优异,这是由于少了传统汽油引擎噪音的缘故;到了80km/h的时候,可以看到埃安V的车内噪音提升幅度相当大——其实不少同价位的汽油车在80km/h的时候,车内最低噪音都低于54.4dBA,从工程增量曲线的角度估算,如果到了120km/h,埃安V的车内静音性相较于汽油车或许没有优势。

    不过尽管如此,在AutoLab测试过的所有电动车当中,埃安V依旧是整体静音性表现最好的国产电动车——之所以加个“国产”,原因就在于前面还有个奥迪e-tron,其80km/h车内最低噪音只有49.5dBA。

    这里建议广汽新能源不妨用奥迪e-tron立个Flag,这样才有动力。

    写在后面

    尽管在钣金工艺、电流输出控制以及刹车调校方面还需加强,但在AutoLab测试过的电动车当中,埃安V仍然凭借客观测试数据,在喷涂工艺、操控以及静音性上拿到了3项“第一”。此外从主观角度出发,埃安V的无敌后排令人印象深刻——膝部空间相当恐怖,后排座椅靠背角度还可以调整,整个后排简直找不到能诟病之处……

    从综合实力尤其是软件和智能化方面考量,埃安V足以对国内所有的造车新势力形成直接或间接的竞争威胁。